Convertido en un fuerte atractivo para los consumidores, gracias a su diseño y desempeño que despierta la emoción de conducir, pero esto no ha sido de la noche a la mañana, sino es el resultado de varios años en que ha tomado el liderazgo para lograr la satisfacción de sus clientes.
Metro entrevistó a Masahiro Moro, CEO Global de Mazda, durante el Congreso de Distribuidores Mazda 2023, para saber sobre los desafíos y retos que enfrenta a nivel global y qué papel desempeña América Latina en su estrategia de negocio.
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6 preguntas para Masahiro Moro:
¿Cómo ve a Mazda en este momento a nivel mundial? ¿Cómo se siente Mazda, siendo el CEO, el CEO global para Mazda? ¿Cómo siente la compañía ahora mismo?
—La compañía ha estado bien desde la pandemia. Aquí seguimos y estoy muy contento de ver, en particular, una fuerte tendencia de crecimiento en Norteamérica: México, Estados Unidos y Canadá.
Esos son mercados importantes para nosotros. Son muy buenos negocios ahora. Así que, se siente bien, pero tenemos muchos obstáculos por superar, por supuesto.
¿Cuáles son sus principales retos para llevar a Mazda al siguiente capítulo?
— Tenemos muchos nuevos desafíos ahora mismo. La neutralidad del carbono es un gran desafío para nosotros, y al involucrarnos con este tema, tenemos que cambiar algún tipo de transformación en términos de tecnología y digitalización.
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Al mismo tiempo ocurren varios cambios. Así que establecimos una visión para 2030, para que podamos hacer la transición hacia nuestros objetivos.
¿Cómo ves el negocio automotriz en escala global?
— Los últimos años sufrimos debido a la escasez de semiconductores y a la inestabilidad de la cadena de suministro. Pero hoy, esto ya está más estabilizado, por lo que parece estar bien, son buenas noticias.
Vemos algunos desafíos logísticos ahora mismo, pero estamos trabajando en eso. Ahora estamos en una fase de recuperación muy buena.
¿Cuándo se pronostica que tendrán una producción regular?
—Mi gran prioridad este año es hacer una operación de dos turnos en la planta de Alabama. Nos mudamos a dos turnos de operación el mes pasado. Seguimos monitoreando la productividad.
Estamos tratando de estabilizar la producción, pero, en general, nuestro volumen de producción es todavía menos que antes de la pandemia, parte de la razón es la escasez de mano de obra.
Todavía hay escasez de chips semiconductores y ahora estaba viendo muchos problemas para los semiconductores que se han creado recientemente.
Espero que la escasez sea menor la segunda mitad de este año fiscal y para la primera mitad del próximo 2024. Pero después de eso, la electrificación requiere más chips por vehículo que construyes. Así que estoy un poco preocupado, más allá del 2024, que la escasez de chips pueda volver.
Pareciera que Mazda está en equilibrio ahora mismo porque estás lanzando nuevos productos, electrificación y también producción. Así que dime un poco, ¿cómo ve la cartera global de Mazda en los próximos cinco años?
— Bueno, acabamos de anunciar el último año, nuestra visión para el 2030. Sobre la base de que estamos haciendo la transición hacia la electrificación del 25 al 40 % en todo el mundo.
En este momento, es un número muy pequeño, pero estamos haciendo autos híbridos y en el futuro, eléctricos, así que tenemos una cartera más equilibrada según la disponibilidad de infraestructura de cada país.
¿Cómo ve la importancia de Latinoamérica dentro de las operaciones globales de Mazda?
— Veo la gran oportunidad en este continente. Todavía está creciendo, la gente es trabajadora aquí. Ahora mismo, Mazda tiene un negocio con países del lado Pacífico, como Colombia, Chile, Perú, Bolivia. Aún no tenemos acceso al otro lado de los países, así que en el futuro será una gran oportunidad para que hagamos un estudio de negocios serio.
