Posponen entrada del tanquero Amur River por condiciones del tiempo
El límite de viento permitido para realizar la maniobra es de 10 nudos, tanto para vientos sostenidos como para ráfagas. Sin embargo, para el mediodía se pronosticaron vientos de 13.31 nudos.
Por Cybernews
Pese a que New Fortress Energy (NFE) recibió hoy, lunes, la autorización de parte del Servicio de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos (CBP) para la entrada del banquero Amur River al muelle de San Juan, horas más tarde la entrega fue pospuesta debido a las condiciones de viento.
NFE había solicitado adelantar la maniobra para aprovechar un periodo de condiciones meteorológicas más favorables. Según la compañía, desde el domingo solicitó una ventana de entrada entre las 6:00 y las 10:00 de la mañana, ante los pronósticos que anticipaban un aumento en la velocidad del viento durante el transcurso del día.
La maniobra estaba pautada para comenzar a partir de las 11:30 de la mañana, según la disponibilidad de los pilotos. Mientras, el proceso podía demorar más de una hora en completarse.
El itinerario consultado por la compañía incluía otras diez embarcaciones, una de las cuales no requería servicio de practicaje.
Las proyecciones del Sistema de Observación Costera Oceánica del Caribe (CARICOOS) consultadas el lunes anticipaban vientos de 10.55 nudos a las 11:00 de la mañana y de 13.31 nudos al mediodía.
Mientras que el límite aplicable a la maniobra es de 10 nudos para vientos sostenidos y ráfagas, sujeto también al criterio profesional del práctico encargado de determinar si la entrada puede realizarse de manera segura.
Los tanqueros suplen gas natural licuado a las unidades 5 y 6 de la Central San Juan y unidades portátiles ubicadas en Palo Seco.
Mientras, el buque ha estado detenido en la costa norte de Puerto Rico desde el 16 de septiembre de 2026. Tras una orden del Tribunal Federal, debió haber entrado el pasado domingo, 4 de octubre.
NFE sostuvo que mantiene conversaciones con las entidades responsables del practicaje y las autorizaciones para establecer una nueva ventana de entrada que permita recibir el cargamento de combustible sin comprometer la seguridad de la maniobra.
Debido al retraso en la entrega y descarga del suplido, estas unidades estuvieron operando con diésel, un combustible más caro que el gas natural.
El retraso se debió, principalmente, a controversias sobre montos adicionales que suman aproximadamente $92.2 millones, las cuales incluyen $74.5 millones por excesos de nominación y $17.6 millones por combustible sustituto, que están sujetos a evaluación por parte de la Autoridad de Energía Eléctrica (AEE).
No es la primera vez que retrasan la entrega de gas natural
El año pasado, tras semanas de fricciones legales, un acuerdo preliminar entre los prácticos marítimos de la Bahía de San Juan y NFE permitió reanudar maniobras de importación de gas natural licuado luego de que NFE sustituyera los remolcadores de 80 toneladas de fuerza de tiro —utilizados para asistir en la entrada y salida de buques metaneros de hasta 155,000 metros cúbicos— por equipos más pequeños y de menor potencia.
Esto surgió sin el visto bueno de los prácticos ni las simulaciones requeridas por la Guardia Costera federal.
La decisión detonó un pleito legal que detuvo temporalmente el suministro de gas natural a las centrales generatrices de San Juan y Palo Seco, obligando al sistema eléctrico a depender de diésel.
El acuerdo preliminar firmado el 7 de octubre de 2025 permitió retomar las maniobras.
