Mariana Nogales señala que construcción en la PR-10 representaría “un desastre ambiental”

Según explicó la representante, $540.7 millones provienen de fondos vinculados al huracán María con la aparente autorización del Departamento de Viviendas y Desarrollo Urbano (HUD por sus siglas en inglés) que no tiene que ver con carreteras.

Nogales Molinelli enfatizó que la construcción de este tramo de carretera y la conversión a expreso facilitaría el tráfico de camiones, pero daría paso a la destrucción de la cordillera central.

Además, explicó que el proyecto consta, según datos preliminares, de 24 puentes con 75 tramos. Uno de ellos sería sobre el Rio Grande de Arecibo, el cual tendría un impacto directo y permanente. Además, 16 puentes sobre 17 quebradas tributarias; 6 puentes sobre depresiones topográficas; 11 muros de tierra mecánicamente estabilizada (MSE) 1113 metros en total; 6 muros anclados al suelo (Soil Nail Wall) 480 metros en total.

“Las consecuencias sobre la vida silvestre, la belleza natural, los recursos de agua, la boa puertorriqueña, el guaraguao de bosque, la cotorra puertorriqueña, falcón de sierra, entre otras especies y arboles endémicos, y otros”, señalo la representante.

Según el gobierno este proyecto beneficiaría a 1.3 millones de personas, y aseguran que existe un estudio de costo y beneficio. Sin embargo no explica cómo afectaría las fuentes de agua que nutren desde el Río Grande de Arecibo y las quebradas tributarias a la gente que se sirve del super acueducto para el agua que reciben sus hogares.

Nogales Molinelli mencionó la posible privatización de la carretera lo que aumentaría el costo de transitar por una vía que actualmente no conlleva peaje.

Recientemente el Servicio Geológico de Estados Unidos (USGS por sus siglas en inglés) contrató a la compañía Terraquest para realizar un estudio llamado Earth MI en el cual se realizarán nuevos mapas geológicos, estudios geofísicos, topográficos y muestreo geoquímico y que mide variaciones en el campo magnético y la radiación natural de bajo nivel creada por distintos tipos de rocas hasta varias millas debajo de la superficie. Las personas del área central hasta el oeste han podido avistar estos aviones por sus pueblos.

Según documento del USGS se indica que el propósito es tener un mayor conocimiento de sismicidad y fallas geológicas para evaluar mejor las amenazas de terremotos, deslizamientos y otros riesgos geológicos.

Sin embargo, Molinelli explicó que otros documentos se indica que es parte del proceso de los Estados Unidos para catalogar y registrar la existencia de recursos minerales críticos, entre estos, litio y otros 23 minerales. Resaltan el cobre, oro y plata en Utuado (Tanamá y Cayuco), cobre en Las Piedras (Boquerón), Juncos (La Caridad), Hierro en Naguabo (Peña Pobre), cobalto en Maricao (El Rosario), Hormigueros (Guanajibo), Níquel en Maricao (este del municipio), cromio en Mayagüez (Las Mesas).

El geólogo Pedro Gelabert, pasado secretario del DRNA y la JCA indicó que le había comentado al secretario de obras públicas que esa era la carretera más difícil porque requería especialmente la parte que no se había hecho entre Adjuntas y Utuado unos cortes y rellenos espectaculares ya que había rellenos de más de 200 metros de elevación. Y señaló que la PR10 es la carretera con más deslizamientos en Puerto Rico ya que la zona contiene calizas muy puras con muchos mogotes y sumideros.

Por su parte el profesor Félix Aponte Ortiz catalogó esta propuesta como una “absurda e insensata y falta de racionalidad”.

“Sospecho que no existe una justificación que valide la intervención que se propone y sospecho que esa valoración monetaria está subestimada. Ningún proyecto de carreteras que yo conozco se acerca al estimado inicial”, sostuvo Aponte.