Cámara no concurrirá con enmiendas del Senado a la “crudita”

El presidente de la Comisión de Hacienda de la Cámara pone reservas a las enmiendas por considerar que no se pueden poner límites que no pueden cumplirse 

Por Cindy Burgos @Cindy_Andreina

7 dic 2014, 11:00 pm 3 min de lectura

El presidente de la Comisión de Hacienda de la Cámara, Rafael “Tatito” Hernández, informó hoy que ese cuerpo legislativo no concurrirá con las enmiendas que el Senado incluyó en el Proyecto de la Cámara 2212, para aumentar el impuesto al petróleo y “salvar” a la Autoridad de Carreteras y Transportación (ACT) y al Banco Gubernamental de Fomento (BGF).

“(En la Cámara) no vamos a concurrir”, sentenció el legislador, a pesar de que horas antes su homólogo en el Senado, José Nadal Power, dijo que la Cámara “va a concurrir con las enmiendas”.

En una rueda de prensa, el representante explicó que entre las razones para no concurrir se encuentra la imposibilidad de poner un tope de 8.5 por ciento a la emisión de bonos debido a que “no se va a poder cumplir”.

“No puedes aspirar a un 3.5 por ciento de interés con el crédito afectado… Lo que hay es que aceptarlo”, sentenció el legislador en clara oposición con los cambios que se incluyeron en el Senado al proyecto, conocido como la “crudita”. Según Hernández, no es realista ponerle un tope a esa deuda, no obstante, dijo que “estamos buscando darle una salida digna a los planteamientos de los compañeros”.

Hernández agregó que otro de los cambios con los que no están de acuerdo es con la eliminación del aumento automático del impuesto cada cuatro años para que se ajuste a la inflación. Aunque indicó que no han decidido qué harán con este punto, sostuvo que entiende que podrían aprobar hoy mismo la “crudita”.

Estos dos puntos podrían ser las fichas de tranque con el Senado, ya que, durante la mañana, el presidente de la Comisión de Hacienda del Senado sostuvo que “no vamos a ceder” con el tope a la tasa de interés ni la eliminación del aumento automático del arbitrio.

Por otro lado, Hernández afirmó que ya trabajaron las enmiendas para atender las preocupaciones del representante Luis Raúl Torres, quien inicialmente se oponía al proyecto, pero que votó a favor luego de que se le incluyeran una serie de cambios en el lenguaje, aclarando las fechas y planteamientos que debía seguir la reforma contributiva.

“Se va a eliminar la enmienda del Senado (que dice que la reforma contributiva se aprobará el 15 de marzo ‘si lo permiten los procesos legislativos’”, expresó el presidente de la Comisión de Hacienda de la Cámara sobre una de las enmiendas del Senado a la propuesta de Torres.

Sin embargo, para Nadal Power “no puede ser una obligación aprobar la reforma (contributiva) en una fecha”, por lo que podrían insistir en que se quede el lenguaje de “si el trámite legislativo lo permite”.

Luego de iniciar las labores en la Cámara alrededor de la 1:00 de la tarde, se determinó designar un comité de conferencia para atender la medida. Este comité estará integrado por el presidente de la Cámara, Jaime Perelló, el portavoz del Partido Popular Democrático en ese cuerpo, Charlie Hernández y Hernández. Por el Partido Nuevo Progresista en la Cámara estarán el portavoz alterno, Carlos “Johnny” Méndez y el representante Waldemar Quiles. El Senado decidirá a las 3:00 de la tarde, cuando reanuden labores, quiénes serán los que completarán el comité de conferencia.

La Legislatura tiene hasta el 13 de diciembre para aprobar el lenguaje final del proyecto, ya que ese día culmina el término de esta tercera sesión extraordinaria convocada por el gobernador Alejandro García Padilla. El primer ejecutivo tiene el poder constitucional para volver a convocar otra extraordinaria por 20 días adicionales.

El P. de la C. 2212 traspasa la deuda de sobre $2,200 millones de la ACT a la Autoridad para el Financiamiento de Infraestructura (AFI), corporación pública que emitirá deuda para repagarle al principal acreedor de la ACT, que es el BGF. Esto daría solvencia al BGF.

Además, aumentaría el impuesto al petróleo para allegar mayor cantidad de fondos a la ACT y a la nueva Autoridad de Transporte Integrado (ATI), que pasará a administrar el Tren Urbano, la Autoridad Metropolitana de Autobuses y la Autoridad de Transporte Marítimo. Estas últimas eran administradas por la ACT.